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Hi, i want know why my charger doesn't start until i release the key??
thanks

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El sintoma para esta falla esta en el circuito de "bypass" de la resistencia, teniendo o no la resistencia.

Nuestros vehiculos tienen dos puntos de alimentacion al sitema del motor. la Ignicion 1 que es la que opera regularmente y alimenta todo el motor y normalmente marcado con el cable azul. Este sistema alimenta la resistencia que varia el nivel de alimentacion de acuerdo a la temperatura del motor a la bobina para evitar recalentamiento. A medida que el motor esta mas caliente, la chispa requiere menos energia para encender la gasolina y de alli es que la resistencia de acuerdo a la temperatura pues disminuye el nivel de energia a la bobina, evitando que una energia constante la recaliente sin necesidad.

SIN EMBARGO, para el momento de arrancar el motor ( ign 2 ) si es recomendable maxima energia, y de alli el cable MARRON que llega a la resistencia, pasa por encima de esta para alimentar directamente la bobina con los 12 Voltios completos.

Si el vehiculo arranca al soltar la llave es que el circuito de ign 2 esta fallando y solo esta siendo alimentado en el momento de la ign 1.

La falla puede estar en el switche de encendido o en el conector maestro de la pared de fuego estando un poco flojo o sucio, o alguna seccion de estos cables rotos... este cable es de color marron y calibre 14

Aunque tienes MSD me imagino que para alimentar el cable rojo delgado que es el "trigger" que enciende el modulo usaste uno de estos dos metodos:

-Cable que alimenta el positivo de la bobina ( ya sea marron para modelos posteriores al 70 o azul en modelor previos al 70 ) unido a este cable rojo delgado del MSD

-Eliminacion de la resistencia y uniste tanto cables azul y marron que llegaban a la resistencia, provenientes de la cabina del vehiculo al cable delgado rojo del MSD

En ambos casos, el cable marron de Ign2 esta teniendo falla de alimentacion, perdiendo poder mientras el motor arranque esta operando

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I admit I'm having trouble understanding you, but I don't speak Spanish. Your picture, I think was meant to be the firewall / fender mounted "starter relay" like this:



If the starter works, that relay is OK

It is not clear to me if you have spark when cranking?

On your ignition, you have TWO separate circuits from the key (ignition switch)

The DARK BLUE going to the coil resistor has 12V power when the key is in "run" and feeds power through the resistor to the coil

The BROWN going to the side of the resistor which feeds the coil is the "bypass" circuit and feeds power ONLY when the key is twisted to "start."

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Hi, i want know why my charger doesn't start until i release the key??
thanks

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El sintoma para esta falla esta en el circuito de "bypass" de la resistencia, teniendo o no la resistencia.

Nuestros vehiculos tienen dos puntos de alimentacion al sitema del motor. la Ignicion 1 que es la que opera regularmente y alimenta todo el motor y normalmente marcado con el cable azul. Este sistema alimenta la resistencia que varia el nivel de alimentacion de acuerdo a la temperatura del motor a la bobina para evitar recalentamiento. A medida que el motor esta mas caliente, la chispa requiere menos energia para encender la gasolina y de alli es que la resistencia de acuerdo a la temperatura pues disminuye el nivel de energia a la bobina, evitando que una energia constante la recaliente sin necesidad.

SIN EMBARGO, para el momento de arrancar el motor ( ign 2 ) si es recomendable maxima energia, y de alli el cable MARRON que llega a la resistencia, pasa por encima de esta para alimentar directamente la bobina con los 12 Voltios completos.

Si el vehiculo arranca al soltar la llave es que el circuito de ign 2 esta fallando y solo esta siendo alimentado en el momento de la ign 1.

La falla puede estar en el switche de encendido o en el conector maestro de la pared de fuego estando un poco flojo o sucio, o alguna seccion de estos cables rotos... este cable es de color marron y calibre 14

Aunque tienes MSD me imagino que para alimentar el cable rojo delgado que es el "trigger" que enciende el modulo usaste uno de estos dos metodos:

-Cable que alimenta el positivo de la bobina ( ya sea marron para modelos posteriores al 70 o azul en modelor previos al 70 ) unido a este cable rojo delgado del MSD

-Eliminacion de la resistencia y uniste tanto cables azul y marron que llegaban a la resistencia, provenientes de la cabina del vehiculo al cable delgado rojo del MSD

En ambos casos, el cable marron de Ign2 esta teniendo falla de alimentacion, perdiendo poder mientras el motor arranque esta operando

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The BROWN going to the side of the resistor which feeds the coil is the "bypass" circuit and feeds power ONLY when the key is twisted to "start."
OK, but if i have MSD i not have resistor ,where going the brown?
Thanks

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I'm wondering if you are confusing the brown wire in the pictured starter relay which goes down to the solenoid on the starter (and that circuit is OK because it is "cranking"). The other brown wire in question is the ign cranking not the starter cranking ign2 ballast bypass circuit from the ign sw/to the bulkhead/thru it to (A) the coil positive primary terminal and T'ing from it to (B) the MSD. The "blue" and "brown" ign circuits are seperate from the "brown" starter relay solenoid circuit. Yancy I stand corrected, my thinking got turned around, it is the brown wire as it wont fire while it is cranking and can you now habla espanol

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If you have a somewhat factory harness, and NO resistor, the original brown that went to the resistor should be SPLICED TO the dark blue

What year model is your charger?


I pasted Nacho's post into a translator, and "some of it gets lost" but I think he and I said pretty much the same thing.

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